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国内大型飞机能否缺少“中国心”中国工业网

 
 
中国大飞机是一项让人民感到自豪的重大科技项目。然而,当人们知道将在2014年飞行的中国大飞机将由通用电气公司(以下简称“美国通用电气公司”)提供“心脏”时,将不可避免地造成一些损失。 事实上,就像彩色电视和汽车等“中国制造”所面临的枷锁一样,我们经常可以制造“外壳”并拉出“机器”,这些机器总是可以在关键的核心部件如发动机上撤消。外援”。 众所周知,飞机发动机被称为“工业皇冠之珠”,这是人类工业革命300年来最重要的技术成就。高技术含量可以比较如下:如果每单位重量的船的价值是1,那么汽车是9,彩电是50,电脑是300,喷气机是800,航空发动机是1400 。 从燃烧煤的蒸汽机到燃料发动机,人类工业化过程的关键节点与发动机的“心脏”密切相关。飞机发动机是高温,高压,高速和高负荷。这“四高”是一个技术难题。它测试了国家材料工业和制造工艺的最先进的加工能力。 据说由英国劳斯莱斯公司(以下简称“滚子”)为A380“空中客车”生产的涡轮风扇发动机的内部最高温度为太阳表面的一半,发动机内部的压力为50。在大气压力下,涡轮叶片以2000km/h的速度旋转,叶片长度超过3米。 用于商业或商业用途的大型飞机对可靠性,安全性,经济性和舒适性等关键指标有更高的要求,发动机的重量超过这些指标的一半。也就是说,今天对大型飞机发动机的要求并不像飞向天空那么简单。在竞争激烈的全球航空市场中,如果发动机的性能不能满足那些极端和苛刻的性能要求,那么您的大型飞机根本无法获得适航证。 以30年前在中国首次开发的大型飞机“Move 10”为例。当时,“云10”首飞和海上试验装备了进口发动机。 “云10”的中国涡扇发动机-8发动机(代号915)仍处于研发阶段。只有成熟的发动机才能更容易地验证新开发的大型飞机的整体性能是否可靠;有必要在成熟的模型上组装新开发的发动机,以有效地验证发动机本身的性能是否通过。这是航空研究和发展的一般途径。遗憾的是,在“云10”被拆除后,中国大功率飞机发动机的研发速度放缓,甚至直到今天的大型飞机项目重新启动,“中国心脏”问题仍有待解决。 中国是一个后工业化国家,必须面对现有先进工业化国家的垄断。这是一个特殊的国家形势和特殊阶段。以大型飞机发动机为例。目前,世界上主要的发动机制造商都是由美国通用电气公司,美国普惠公司和英国罗洛公司垄断的。 到2012年,全球约有17,000架飞机组装了40,000多架全球民用航空发动机。其中,66%的发动机主要针对120至200座的大型飞机。在本节中,最受欢迎的民用客机是150个座位,基本上由波音B737系列和欧洲空中客车A320系列垄断。中国自主研发的C919大型飞机也定位于这一级别。 该级别的发动机供应主要是CFM56系列发动机和V2500系列发动机。前者由通用电气公司与法国斯奈克玛公司合资生产,主要安装在波音B737系列飞机上。后者由IAE生产,IAE由美国普惠公司和英国劳斯莱斯公司牵头。日本公司也参与合作,主要是为空中客车A320系列飞机提供动力。 此外,在波音B747至B777,空中客车A380等高级飞机中,英国劳斯莱斯发动机占据主导地位;在低座位的支线飞机市场,它是美国的Pratt&Whitney公司。 俄罗斯拥有大型飞机发动机的生产能力。然而,在苏联解体后,其生产和研发能力被推迟并搁置了很长时间。现在很难扭转美英“两点世界”的格局。 从市场的实际竞争态势来看,中国的大型飞机C919采用“中间突破”战略,从具有最大市场份额的中型主流车型切入,并在未来5 - 8年内进入市场,它将形成一个“三点世界”。这种模式是一项伟大的成就。 为了让大型飞机顺利进入市场,组装进口成熟发动机可能是最合理的选择。因此,由美国通用电气公司CFM International开发的下一代发动机LEAP-X1C是C919的唯一驱动器。按照计划,C919将在2016年“按时”交付用户。在同一时期,空中客车A320neo的升级版将于2015年推出,波音的新型号B737MAX计划于2017年交付。他们都选择了LEAP模型引擎。 通过这种方式,中国大型飞机C919,即“新人”或“扰流板”,至少不会在发动机问题上失分。在模型设计和相应的市场认可方面,C919可以“轻松安装”并获得良好的开端。 珠海航展的最新消息是C919已收到国内外380份订单。根据原来的估计,400到500的销售可以收回成本,这个成绩单也不错。但如果中国的大型飞机有更大的商业野心,那显然还不够。 据估计,到2031年,中国市场将需要4,960架客机,其中包括3,405架单客机。在全球市场,到2029年,将需要大约30,230架主线和支线飞机,包括6,916架双通道飞机和1,921架单通道飞机。 为了争夺万亿美元航空市场的“大蛋糕”,配备“外国心”的大型中国飞机显然无能为力。一旦市场竞争日益激烈或越来越热,如何确保中国的大飞机不会陷入“外国心脏”? 2011年6月,CFM执行副总裁Charro公开表示,之所以将发动机供应给中国的C919是因为“从短期来看,中国自主研发的发动机不会对CFM构成威胁。”他还说,“在中国,我们并不十分担心知识产权问题。我们知道如何在不转让技术的情况下与中国合作。” 多年来,中国在“以市场换技术”的过程中学到的基本经验之一就是,如果你没有独立的研发能力,你所能得到的技术总是低端的,你只能跟随别人。在飞机发动机问题上,技术无法改变,但技术可以被市场“提升”。当然,“提升”的第一件事可能是外国引擎,然后你必须“提升”中国引擎。需要明确的是,只有发动机自主研发,只有“中国心脏”,才能使中国大型飞机的成本不断下降,竞争力不断提高,最终在市场上站稳脚跟,这应该成为共识。 在珠海航展上,一架名为长江“cj-1000a”的大型飞机发动机引发了激烈的讨论。据说,这个由中国自主研发的大型飞机发动机将于2016年进行检查,并将在2020年获得适航性认证。到那时,C919几乎是一个成熟的型号,现在是时候把“中国之心”。 业内人士表示,“中国心脏”研发战略可以用“两步跟进”和“三步追赶”来形容: “两步跟进”意味着大飞机首先装载外国发动机,然后安装中国发动机。一个接一个,它们是相互不可分割的; “三步追赶”指的是中航工业研究院院长张健的比喻。他描述了中国自主航空发动机研发过程的三个领域,从“填补空白”到“回顾”,最终确保和发展,国家“永远在路上”。 事实上,今年的珠海航展已经看到了中国军用飞机“集体亮相”的序列。从最先进的“第四代机器”歼-31,到新型直升机10架,直19架,先进的“翼龙”无人机,以及军用飞机发动机系列“岷山”,“九寨”等新产品可以看到中国航空业的高速追赶态势。 如果我们考虑去年歼-20的出现,以及最近歼-15航母的漂亮起飞和降落,以及中国大型军用运输机正在测试的零星消息,它表明中国的捕获 - 军用飞机领域的进展已经发达国家相当接近。 “第一军队和人民”是国际航空工业发展的一般规律。军用飞机的“集体首次亮相”实际上是即将出现的各种民用飞机的前奏。军用航空发动机的连续出现也意味着民用大型飞机的“中国之心”并不遥远。 我们预计这项法律将成为中国航空业不可逆转的趋势。航空业的老工程师们为“云10”而幸运也得到了安慰。 他们的后代并没有犯下他们的使命,洛阳的“国家支柱”就像中队一样,将勇敢而坚定地挑起他们的负担。因为他们每个人都热心中国,未来的中国大飞机永远不会缺少“中国人的心”。
 
 
 
 
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